聚氨酯硬質(zhì)泡沫是以異氰酸酯和聚醚為主要原料，在發(fā)泡劑、催化劑、阻燃劑等多種助劑的作用下，通過設備混合，經(jīng)高壓噴涂現(xiàn)場發(fā)泡而成的高分子聚合物。聚氨酯泡有軟泡和硬泡兩種。軟泡為開孔結構，硬泡為閉孔結構；軟泡又分為結皮和不結皮兩種。聚氨酯軟泡的主要功能是緩沖。聚氨酯軟泡常用于沙發(fā)家具、枕頭、坐墊、玩具、服裝和隔音內(nèi)襯。聚氨酯硬泡體是一種具有保溫與防水功能的新型合成材料，其導熱系數(shù)低，僅0.022～0.033W/（m*Κ），相當于擠塑板的一半，是目前所有保溫材料中導熱系數(shù)低的。硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料主要應用在建筑物外墻保溫，屋面防水保溫一體化、冷庫保溫隔熱、管道保溫材料、建筑板材、冷藏車及冷庫隔熱材等。

汽車座墊、靠背和頭枕是聚氨酯泡沫塑料在汽車上用量很大的部位，也是人們乘坐舒適性敏感的地方，因而對產(chǎn)品的性能要求也很嚴格。目前，國內(nèi)汽車用的聚氨酯泡沫座墊大多為均一密度的冷熟化產(chǎn)品。近幾年發(fā)展起來的新型汽車座墊采用的是雙硬度或多硬度泡沫，這種雙硬度座墊的生產(chǎn)既可以采用聚醚多元醇和異氰酸酯經(jīng)由雙頭或多頭混合頭注入模具來實現(xiàn)，也可以采用全ＭＤＩ冷模塑工藝，通過改變異氰酸酯指數(shù)來準確控制座墊不同部位的硬度——座墊中部柔軟、兩側(cè)較硬。軟泡沫給人以舒適感，兩側(cè)堅硬部分提供支撐性能，當汽車高速行駛或轉(zhuǎn)彎時。有助于保持駕駛員和乘客的身體穩(wěn)定、提高乘坐的安全性。

聚氨酯行業(yè)，汽車座椅為聚醚和醇類等溶液混合加熱后發(fā)泡成型，在成型前聚醚和醇類溶液的比例很重要，并且兩種溶液的粘度也直接影響發(fā)泡后的硬度和膨脹程度。制作一個外形美觀、人體舒適、質(zhì)量可靠的座椅，在生產(chǎn)時需要注意很多方面的。首先，流動性要好，密度分布“盡量”均勻。首先考慮粘度問題只有體系粘度小了，初期流動性才會好（主份平均粘度6000mPa.S以下，組合料350mPa.S以下），其次體系中的鉀、鈉雜離子要控制在一個低限（20ppm以內(nèi)），從而可控制避免三聚反應提前，即：體系粘度過早變大。如果流動性欠佳，發(fā)泡料行進至注料口遠端就會出現(xiàn)拉絲痕致使泡孔結構橄欖球化，這個位置一定抗不住低溫收縮。同時不利于復雜模具澆注。因此在工藝初期做粘度的測量，業(yè)內(nèi)通常采用美國Brookfield粘度計來監(jiān)控。　其次是泡孔細密，導熱系數(shù)要低；耐低溫抗收縮性要好；粘結性好；安全性好；保證發(fā)泡生產(chǎn)工藝的連續(xù)穩(wěn)定性等等這些。　

推薦機型：博勒飛CAP2000+H，或標準機型；

說到粘度測量，行業(yè)用的多是美國Brookfield粘度計來監(jiān)控。由此可見控制粘度很重要。生產(chǎn)行業(yè)中通常使用Brookfield粘度計來檢測控制產(chǎn)品粘度。精度可達測量范圍的±1%　，而重現(xiàn)性在±0.2%，使用可以的控制泡沫粘度，是生產(chǎn)和產(chǎn)品開發(fā)*的工具。